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成渝中线高铁启动接（触网）架设，未来蓉渝通勤仅需50分钟四川日报全媒体记者 寇敏芳 周宝
8月21日，成渝中线高铁全线首条接触网导线成功架设，标志着成渝中线高铁“四电”工程正式进入攻坚阶段，预计2026年底前进入联调联试阶段。
据悉，成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里，部分区段预留进一步提速空间。未来，成渝之间最快将实现50分钟通达。
铁路“四电”工程（通信、信号、电力和牵引供电）是整条铁路的中枢大脑和动力之源，也是铁路建设中的最后一道关口。接触网属于牵引供电工程的重要内容，位于列车车体上方的接触线，是列车的“动脉”，列车运行所依赖的电流即通过接触线输送。
未来，列车行驶速度约达到100米/秒，车顶的受电弓将像一只手臂，在飞驰中紧紧贴住导线汲取电流。接触网导线的平直度、张力及空间几何参数直接关系到列车运行安全。
首条接触网导线架设范围位于简州至乐至区间，采用恒张力放线车牵引架线，可实时监测并动态调整架线参数。放线车以每小时3公里的速度匀速架设，在作业车和施工人员的配合下，经过起锚、放线、滑轮悬挂固定、线索终端制作、落锚及中锚架设等一系列标准化操作，历时40多分钟顺利完成首条1257米的接触线架设任务，经检测，各项数据一次达标。
“导线张力、平直度误差精准控制在0.1毫米以内。”中国中铁电气化局成渝中线项目部总工程师何福勇介绍，为确保架设精度与施工安全，施工中项目团队采用BIM技术对接触网架设区段进行预先识别，有效规避线索交叉施工风险点。
接触网导线架设是成渝中线高铁建设从线下工程逐步转入线上电气设备安装的关键阶段。按照施工计划，成渝中线高铁全线将完成742条公里的接触网导线架设任务，其中四川段483条公里，重庆段259条公里。长江沿岸铁路集团四川有限公司相关负责人介绍，目前，成渝中线高铁全线隧道、桥梁、路基工程基本完成，新建站房均已完成主体工程，剩余装修装饰和安装工程正在施工，全线预计2026年年底前进入联调联试阶段。
线路图（中国铁路成都局集团有限公司供图）
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